我國(guó)鐵路實(shí)施的第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆(浙贛段)、膠濟(jì)線等既有干線實(shí)施的時(shí)速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)250公里。這次大提速，不僅標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線提速躋身世界鐵路先進(jìn)行列，而且在許多方面實(shí)現(xiàn)世界鐵路首創(chuàng)。 一是在繁忙干線實(shí)施時(shí)速200公里提速，時(shí)速200公里提速線路延展里程一次達(dá)到6003公里，部分區(qū)段達(dá)到時(shí)速250公里，無(wú)論是一次提速到時(shí)速200公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在了世界鐵路前列。 二是京滬、滬昆(浙贛段)、膠濟(jì)等主要干線部分提速區(qū)段，既要開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組，又要開(kāi)行5500噸重載貨物列車(chē)和雙層集裝箱列車(chē)，這在世界鐵路是首創(chuàng)。 三是在繁忙干線客貨混跑、行車(chē)密度很大的情況下，密集開(kāi)行時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，這種運(yùn)輸組織方式在世界鐵路上是獨(dú)有的。 實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，是鐵路部門(mén)全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)戰(zhàn)略任務(wù)的具體實(shí)踐和重大成果，對(duì)于加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有十分重要的作用，在我國(guó)鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。 緩解鐵路“瓶頸”制約 適應(yīng)又好又快發(fā)展需要 為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供運(yùn)力保證，是鐵路部門(mén)的首要職責(zé)。黨的十六大以來(lái)，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)逐步轉(zhuǎn)入科學(xué)發(fā)展軌道，呈現(xiàn)出又好又快發(fā)展的局面，對(duì)鐵路運(yùn)輸保障能力提出了新的更高要求。幾年來(lái)，盡管鐵路部門(mén)大力挖潛擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)量持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，但是，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的要求相比仍有很大差距，鐵路“瓶頸”制約的狀況依然十分突出，運(yùn)輸能力緊張仍然是當(dāng)前鐵路面臨的主要矛盾。在大規(guī)模鐵路建設(shè)展開(kāi)不久，形成新的能力尚待時(shí)日的情況下，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，緩解鐵路“瓶頸”制約，最現(xiàn)實(shí)、最有效的途徑就是實(shí)施既有線提速。第六次大面積提速調(diào)圖，我國(guó)鐵路主要干線客車(chē)運(yùn)行速度將提高到時(shí)速200公里至250公里，運(yùn)力資源配置將得到全面優(yōu)化，運(yùn)輸組織方式將實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)新，客貨運(yùn)輸能力將大幅度擴(kuò)充，我國(guó)鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，將以這次大面積提速調(diào)圖為標(biāo)志，躍上一個(gè)新的平臺(tái)，這對(duì)緩解鐵路“瓶頸”制約，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力具有十分重要的意義。 提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 努力促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè) 隨著社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)的深化和發(fā)展，人民群眾對(duì)公共服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，向全社會(huì)提供速度更快、分布更廣、服務(wù)更優(yōu)的客貨運(yùn)輸產(chǎn)品，是鐵路適應(yīng)時(shí)代發(fā)展步伐，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路對(duì)和諧社會(huì)建設(shè)的促進(jìn)作用的必然要求。在大的城市群中大量開(kāi)行城際快速客車(chē)，將有效地提升城市的輻射功能，促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)；在跨區(qū)域的中心城市間開(kāi)行動(dòng)車(chē)組客車(chē)，將大大縮短各區(qū)域間的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域間人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)，這對(duì)促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用；在西北地區(qū)、西南地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)，全面優(yōu)化和增加開(kāi)行客貨列車(chē)，將為實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起、東北振興戰(zhàn)略，促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供可靠的運(yùn)力保證；夕發(fā)朝至、一站直達(dá)等品牌列車(chē)開(kāi)行數(shù)量的大幅度增加，將進(jìn)一步適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和人民群眾提高生活質(zhì)量的要求；重載貨物列車(chē)、直達(dá)貨物列車(chē)的大量增加，對(duì)確保關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸將發(fā)揮積極作用。 發(fā)揮中國(guó)鐵路比較優(yōu)勢(shì) 加快構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系 鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，將使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運(yùn)量大、速度快、全天候等比較優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，鐵路在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額可望進(jìn)一步增加，這對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、提高發(fā)展質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展；對(duì)于降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)等，都具有十分重要的意義。 加快鐵路現(xiàn)代化步伐 促進(jìn)全面創(chuàng)新和進(jìn)步 每一次大面積提速，都會(huì)帶動(dòng)中國(guó)鐵路的創(chuàng)新和進(jìn)步，都會(huì)加速鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程。第六次大面積提速調(diào)圖，對(duì)于中國(guó)鐵路的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)于中國(guó)鐵路的現(xiàn)代化，都可以稱(chēng)得上是一個(gè)世紀(jì)性的工程。通過(guò)這次大面積提速，我國(guó)鐵路主要基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)重大改造，提速線路的規(guī)模和質(zhì)量一舉進(jìn)入世界先進(jìn)行列；通過(guò)這次大面積提速，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備加速更新?lián)Q代，一大批具有當(dāng)今世界鐵路先進(jìn)水平的機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備中國(guó)鐵路；通過(guò)這次大面積提速，我國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)歷史性進(jìn)步，正在向世界鐵路先進(jìn)水平邁進(jìn)；通過(guò)這次大面積提速，我國(guó)鐵路創(chuàng)造了時(shí)速200公里及以上條件下快速、重載、密度相協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式，在世界鐵路行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；通過(guò)這次大面積提速，我國(guó)鐵路職工隊(duì)伍經(jīng)歷了一次思想、作風(fēng)、業(yè)務(wù)的全新培訓(xùn)和全面錘煉，一大批掌握世界鐵路先進(jìn)技術(shù)，思想、作風(fēng)、業(yè)務(wù)全面過(guò)硬的骨干，正在迅速成長(zhǎng)起來(lái)。可以說(shuō)，通過(guò)這次大面積提速調(diào)圖，我國(guó)鐵路向現(xiàn)代化又邁出了具有歷史意義的一大步，實(shí)現(xiàn)了一次巨大的跨越。 文/本報(bào)記者 蘇 民 他山之石 鐵路提速一直是世界各國(guó)鐵路共同追求的長(zhǎng)期目標(biāo)，也是鐵路管理、技術(shù)裝備發(fā)展和市場(chǎng)服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。1935年，德國(guó)的旅客列車(chē)平均速度已經(jīng)達(dá)到時(shí)速120公里。1975年，世界上旅客列車(chē)平均速度達(dá)到時(shí)速120公里的國(guó)家只有10個(gè)，而現(xiàn)在已經(jīng)有10多個(gè)國(guó)家鐵路旅客列車(chē)的最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到時(shí)速200公里。 國(guó)外各個(gè)國(guó)家對(duì)既有線提速改造提出了其目標(biāo)值：1985年，歐盟(EU)確定的既有線提速改造速度標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速160公里—200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄軌既有線上實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里—250公里的運(yùn)行速度；1996年，俄羅斯鐵路對(duì)既有鐵路旅客列車(chē)的最高速度確定為時(shí)速200公里；美國(guó)對(duì)既有線提速提出了時(shí)速145公里、177公里、200公里、240公里四個(gè)等級(jí)；法國(guó)對(duì)繁忙既有干線旅客列車(chē)要求最高速度提高到時(shí)速200公里。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，世界鐵路既有線提速改造時(shí)速200公里及以上的線路里程約為7946公里。