隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，“物流”一詞，被絕大多數(shù)中國企業(yè)所逐漸認(rèn)知。它是指包括原材料、零配件、半成品、在制品及制成品甚至退貨等之流通活動。但是物流做為一個社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，并不僅僅是提高貨物的高效率運轉(zhuǎn)，在一定程度上，他是整合社會所有的與之相關(guān)的資源。 電子商務(wù)以及信息技術(shù)的發(fā)展給不斷變革的物流模式提供了保障與活力，當(dāng)業(yè)界剛剛認(rèn)同第三方物流的同時，一種基于提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案的物流理念--第四方物流又悄然出現(xiàn)。 目前被人們所廣泛使用和接受的第四方物流概念是：一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈的解決方案。根據(jù)有關(guān)專家的分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業(yè)化的咨詢服務(wù)。這種提供商可以通過影響整個供應(yīng)鏈的能力，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案與價值。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。 第四方物流所具備的特點 第四方物流(見圖)是其提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方案，它不僅有效地適應(yīng)物品流動過程中各成員的多樣化和復(fù)雜化的需求，同時又集中了所有的資源為客戶提供相對完善的解決問題的途徑，這正是第三方物流所真正欠缺的。零點前進(jìn)策略的物流研究人員認(rèn)為，第三方物流的優(yōu)勢在于其運輸和倉儲，他們只能獲得一時的、較少的利益，致命的是它同時缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運作以及真正地整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。下面一組調(diào)查數(shù)據(jù)可以說明絕大多數(shù)企業(yè)的信息化建設(shè)上處于初級階段，有75%的企業(yè)的物流信息管理技術(shù)主要集中在互聯(lián)網(wǎng)INTERNET，39.1%的企業(yè)建立了相關(guān)的條碼識別，14.6%的企業(yè)使用了地理信息系統(tǒng)，使自動分揀系統(tǒng)的企業(yè)則更少，只占7.3%。所以說，第三方物流企業(yè)基于這樣的現(xiàn)狀，不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的較佳整合，而這些專業(yè)技術(shù)正是第四方物流所能夠為客戶提供實現(xiàn)更大價值的可能。因為第三方物流商絕大多數(shù)相對獨立運作，或者是通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商為客戶提供服務(wù)，這種服務(wù)是簡單的、重復(fù)的、低層次的運作。 第四方物流的優(yōu)點是可以使迅速、高質(zhì)量、低成本運送服務(wù)得以實現(xiàn)，它的實現(xiàn)足以影響著大批的第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運輸企業(yè)等。這主要是由第四方物流本身所具備的特點決定的，其特點之一是提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方案，它是集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力；第二，重新設(shè)計了各個環(huán)節(jié)的運作流程和組織變革管理，通過先進(jìn)的技術(shù)，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；第三，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，實現(xiàn)一體化流程，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)流程的對接與實施；最后；第四方物流承接多個供應(yīng)鏈職能和業(yè)務(wù)流程的運作責(zé)任，為其提供完整的服務(wù)。那這樣做會給客戶帶來哪些價值呢？主要是使得客戶的利潤得以增長，并降低運營成本。同時，客戶通過第四方物流可以減少流動資金和固定資產(chǎn)的投入，以提高規(guī)模經(jīng)營的效益，增加供應(yīng)鏈的彈性，使供應(yīng)鏈能夠集中發(fā)展和提升核心競爭力。 從上面的論述來看，第四方物流的前景非常誘人，在國外也有很多的成功案例，但我國目前的物流市場是處于一個什么樣的狀況呢？第四方物流到底在中國會走向何處？我們現(xiàn)在的市場環(huán)境是否適合第四方物流的生存？ 中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀 中國物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量，發(fā)展十分緩慢，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，從現(xiàn)狀方面分析，中國還存在不小的差距。有資料表明，現(xiàn)在中國工業(yè)生產(chǎn)流通過程中所需的成本占整個GDP的20%以上，而在發(fā)達(dá)國家多數(shù)商品物流成本僅占其GDP的10%左右。這說明，中國的生產(chǎn)流通企業(yè)為原料和產(chǎn)成品的運輸支付了高昂的費用；加之我國物流各環(huán)節(jié)的貫通嚴(yán)重存在脫節(jié)現(xiàn)象，末端物流能力不足，新興的電子商務(wù)沒有有效的融入整個工業(yè)、商業(yè)的供應(yīng)鏈改造中，各物流商各自為戰(zhàn)。如果能夠把參與物流的各方合理的整合到的供應(yīng)鏈體系中，實現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)，那將會出現(xiàn)各方共贏的局面。所以，從我國物流業(yè)現(xiàn)狀來看，能夠提供綜合的基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈一體化解決方案的第四方物流將是肩負(fù)著重大的責(zé)任，同時還必須經(jīng)歷漫長的布滿荊棘的道路，才能走向光明。 中國發(fā)展第四方物流的思考 我國大力發(fā)展第四方物流的模式，都需要做哪些方面的加強(qiáng)與改進(jìn)呢？經(jīng)過零點前進(jìn)物流研究人員對目前物流企業(yè)的審視與相關(guān)專家的走訪，認(rèn)為應(yīng)從以下四個方面進(jìn)行重點考慮與改進(jìn)。 首先，夯實物流基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵。 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，在很大程度上制約中國物流業(yè)的發(fā)展。第四方物流成長的首要條件是政府應(yīng)加大與之相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如對物流園區(qū)的建設(shè)，一項調(diào)查數(shù)量顯示：50%的物流服務(wù)企業(yè)認(rèn)為本地物流園區(qū)/中心太少，在入駐物流園區(qū)的可能性上，調(diào)查結(jié)果顯示，有45%以上的企業(yè)表示會考慮入駐物流園區(qū)。對大中城市、港口、鐵路、公路樞紐等對物流設(shè)施用地進(jìn)行統(tǒng)一合理規(guī)劃建設(shè)。為第四方物流在物流硬件設(shè)施和物流裝備上提供保障，實現(xiàn)物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動化，提高工作效率。 其次，應(yīng)大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。 目前，我國物流企業(yè)發(fā)展較為分散，既有專業(yè)化的物流公司，又有經(jīng)改制后的物資集團(tuán)，還有外商和民營企業(yè)，無論哪種形式或體制的物流公司均未形成氣候。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，使其不斷壯大，才真正為第四方物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)。因為第四方物流是第三方物流的管理者和集成者。如果沒有第三方物流的存在和發(fā)展，那么第四方物流將是空中樓閣。 再次，充分利用電子商務(wù)，使其與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相融合。 在我國，電子商務(wù)已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，B2C的發(fā)展勢頭迅猛，但B2B的電子商務(wù)幾乎是一片空白。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)的一項研究表明：未來電子商務(wù)發(fā)展的重點將是企業(yè)和企業(yè)之間的商務(wù)交易，零售商業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)和政府部門將是推動電子商務(wù)發(fā)展的主要動力。尤其是物流，它是電子商務(wù)重要的組成部分，在物流配送環(huán)節(jié)中，從原材料的采購供應(yīng)到產(chǎn)成品的銷售運輸以及最終顧客的配送服務(wù)，在這個過程中，只有完善的物流體系與電子商務(wù)的無縫聯(lián)結(jié)才能做到服務(wù)的及時準(zhǔn)確、配送流程的簡捷快速。所以建立全國性的物流公共信息平臺將會進(jìn)一步推動第四方物流的發(fā)展。 最后，加大政府的服務(wù)職能。 我國物流產(chǎn)業(yè)的真正提升，必須通過第四方物流來實現(xiàn)。因為其對整合社會資源、規(guī)范物流體系、貫穿整個供應(yīng)鏈有著重要的意義。政府要集中力量做好物流整體發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、信息平臺的搭建以及制訂專業(yè)的人才培育計劃將是重中之重。