海運周報6月5日周五

【營口港內(nèi)貿(mào)】

各船公運價小柜變化如下：

1.中遠(yuǎn)海運：深圳（大鏟灣）小柜漲200，陽江小柜漲400

2.中谷海運：江線小柜漲240，蛇口小柜漲200

3.如皋海運：如皋線小柜漲100

4.寧波遠(yuǎn)洋：寧波優(yōu)惠50元

5.中外運：虎門優(yōu)惠50元車

超重雙拖集裝箱因“躲貓貓”運輸郊率低下，運力不足，運價小幅上漲！

【北方港外貿(mào)】

1.歐基港：海運費較上周無明顯變化，艙位充足。

2.東南亞：運費下調(diào)，某些船公司胡志明已降至USD70，發(fā)貨好時機(jī)。

3.日本、韓國價格穩(wěn)定、艙位充足。

4.從營口地區(qū)外拖出口至東南亞的客戶，選擇從營口港出運，比外拖至大連港優(yōu)勢：價格、價格、還是價格。

海運、貿(mào)易新聞：

1.海南自貿(mào)港率先落實金融開放，無法沖擊香港地位。正如施展教授所言，香港的意義在于香港重要的二元性，“一方面， 它是中國這個大陸法國家不可分割的領(lǐng)土；另一方面，它又和整個海洋世界分享著同樣的普通法秩序。這樣一種二元屬性使得香港成為中國連接世界的樞紐，其作用在中國內(nèi)部獨一無二，無可替代?！?

2.中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)臺灣在岸投資激增，中國作為全球工廠的吸引力正逐漸失去。成本上升、針對美國出口產(chǎn)品的貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅、以及冠狀病毒大流行暴露出的供應(yīng)鏈脆弱性，正日益令臺灣企業(yè)望而卻步。

3.到今年5月末，全球閑置集裝箱船運力規(guī)模，已突破272萬TEU，為史上最高，占目前全球總運力的11.6%，地中海航運閑置運力接近50萬TEU，HMM三分之一運力閑置。

【鲅魚圈港散船】

6.13-23---MANILA

6.10-20---雅加達(dá)+泗水

6.10-25---日本片上

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